Paper Dosen
http://hdl.handle.net/123456789/54
Paper Dosen2024-03-28T22:01:02ZAnalisis Hubungan Pengaruh Antar Variabel Keberlanjutan dalam Kerjasama Pengelolaan DAS Cimanuk
http://hdl.handle.net/123456789/30843
Analisis Hubungan Pengaruh Antar Variabel Keberlanjutan dalam Kerjasama Pengelolaan DAS Cimanuk
Kurniasari, Nia
Potensi sumberdaya air Daerah Aliran Sungai (DAS) Cimanuk memiliki nilai strategis karena melintasi wilayah potensial secara fisik dan ekonomi dalam konstelasi regional Jawa Barat. DAS Cimanuk melintasi empat wilayah administratif di Provinsi Jawa Barat, meliputi wilayah hulu di Kabupaten Garut dan sebagian kecil Kabupaten Sumedang, wilayah tengah meliputi sebagian Kabupaten Sumedang dan sebagian Kabupaten Majalengka, sedangkan wilayah hilir masuk ke Kabupaten Indramayu. DAS Cimanuk memiliki nilai strategis karena dibagian hulu berkembang pariwisata, perkebunan, dan perkotaan, di wilayah tengah DAS terdapat Waduk Jatigede di Kabupaten Sumedang dan Kawasan Aerotropolis Bandara Internasional Jawa Barat di Kertajati Kabupaten Majalengka, dan di hilir DAS merupakan kawasan segitiga emas REBANA (Cirebon, Patimban dan Kertajati) dimana Kabupaten Indramayu masuk di dalamnya.
Perubahan penggunaan lahan di hulu DAS Cimanuk didominasi oleh perubahan hutan menjadi perkebunan, ladang/tegalan, dan kebun campuran, sebagian beralih fungsi dari perkebunan, sawah, dan lahan terbangun. Peningkatan kawasan perkebunan sayur dan palawija merubah wajah kawasan konservasi dan lindung di hulu DAS Cimanuk. Hal ini menyebabkan air limpasan cukup tinggi, sedimentasi di sub DAS dan DAS juga meningkat, pembangunan di wilayah hulu yang tidak sesuai rencana tata ruang, dan pada akhirnya musibah banjir bandang di Kota Garut pada September 2016 banyak merugikan masyarakat dan pemerintah.
Adapun tujuan penelitian ini adalah : menganalisis hubungan pengaruh antar variabel keberlanjutan dalam pengelolaan DAS Cimanuk menggunakan metode analisis MICMAC.
Penelitian ini dilaksanakan pada Februari 2022 di empat kabupaten yang dilewati oleh DAS Cimanuk, yaitu Kabupaten Garut, Kabupaten Sumedang, Kabupaten Majalengka dan Kabupaten Indramayu. Responden pada penelitian ini meliputi pemerintah dan legislatif yang terkait dengan DAS Cimanuk.
Hasil penelitian ini adalah variabel yang berpengaruh pada kerjasama regional pengelolaan DAS Cimanuk terdiri dari 18 variabel. Variabel Kerjasama Regional Pengelolaan DAS (KRP DAS) dan Dukungan Kebijakan Anggaran Pengelolaan DAS (DKAP DAS) merupakan variabel yang paling berpengaruh (influence variable). Variabel ini adalah variabel kunci yang dapat menentukan keberhasilan kerjasama pengelolaan DAS Cimanuk dan berpengaruh terhadap variabel lainnya di kuadran II, III dan IV. Berdasarkan hal tersebut KRP DAS dan DKAP DAS merupakan instrumen pengendali inkonsistensi tata ruang pada masa yang akan datang.
2022-01-01T00:00:00ZPengaruh Kebijakan Mobilitas Transportasi Pada Perekonomian Kota & Kabupaten Di Provinsi Jawa Barat Konferensi Nasional Teknik Jalan-8, Hpji, Jakarta
http://hdl.handle.net/123456789/30677
Pengaruh Kebijakan Mobilitas Transportasi Pada Perekonomian Kota & Kabupaten Di Provinsi Jawa Barat Konferensi Nasional Teknik Jalan-8, Hpji, Jakarta
TONNY, Judiantono
Peningkatan mobilitas sudah umum digunakan sebagai pijakan kebijakan penyediaan sistem
transportasi suatu daerah disamping pijakan trafik dan aksesibilitas. Sudah menjadi keyakinan umum pula
bahwa peningkatan mobilitas transportasi berperan besar pada pertumbuhan ekonomi suatu daerah. Jika
demikian, seperti apa pola hubungan mobilitas dan ekonomi di Provinsi Jawa Barat?, bagaimana pula
polanya untuk wilayah kabupaten dan kota ? apakah ada perbedaan pengaruhnya dikedua wilayah tersebut
?
Melalui analisis komparatif dan korelasi terhadap indikator mobilitas dan ekonomi di Jawa Barat
untuk periode 1999 – 2004 menunjukan : bahwa pertumbuhan jaringan jalan hanya 2% saja tiap tahunnya,
tidak sebanding dengan kenaikan jumlah kendaraan yang mencapai 26% pertahun. Sementara itu Jumlah
kendaraan/1000 penduduk meningkat 66 %, jumlah kendaraan/rumah tangga meningkat 59 %, dan jumlah
kendaraan/Km panjang jalan naik 66%, yang artinya jalanan makin padat oleh kendaraan. Tingkat mobilitas
di perkotaan jauh lebih tinggi dibandingkan di kabupaten, sementara itu baik di wilayah kabupaten maupun
kota menunjukan penambahan jalan cenderung akan menurunkan PAD dan belanja daerah (korelasi
negatif), sedangkan penambahan kendaraan berkorelasi positif dengan PAD dan belanja daerah.
Melihat hasil penelitian ini, masih relevankah kebijakan penyediaan sistem transportasi yang
semata-mata hanya berpijak pada peningkatan mobilitas diterapkan di Jawa Barat dan Indonesia pada
umumnya ?
2007-07-01T00:00:00ZPengukuran Tingkat Aksesibilitas Angkutan Umum Di Kota Banda Aceh
http://hdl.handle.net/123456789/30676
Pengukuran Tingkat Aksesibilitas Angkutan Umum Di Kota Banda Aceh
TONNY, Judiantono
Tiap cara pengukuran aksesibilitas memberikan arti tingkat aksesibilitas yang berbeda. Melalui pengukuran
tingkat aksesibilitas ini, akan diperoleh gambaran tingkat aksesibilitas angkutan umum di kota Banda Aceh.
Implikasi dari hasil pengukuran aksesibilitas ini akan menjadi bahan pertimbangan bagi para pengambil
keputusan penyediaan angkutan umum bagi penduduk Kota Banda Aceh. Pada tahun 2007 untuk Kota Banda
Aceh baru ada 5,1 tempat duduk angkutan umum per 100 penduduk, dan 10,92% dari total panjang jalan di kota
Banda Aceh yang dilayani oleh angkutan umum, dengan cakupan 15,9% dari luas wilayah kota. Ini menunjukan
tingkat aksesibilitas angkutan umum di Kota Banda Aceh masih rendah, sehingga belum menjadi pilihan utama
penduduk untuk memenuhi kebutuhan transportasinya.
2014-08-24T00:00:00ZBenefit Evaluation Of Road Rehabilitation At Nine Provinces In Indonesia
http://hdl.handle.net/123456789/30675
Benefit Evaluation Of Road Rehabilitation At Nine Provinces In Indonesia
TONNY, Judiantono
All of project development needs to be evaluated howfar that project gives benefit. Benefit of a
project can be form direct benefit or indirect benefit. Road rehabilitation is an action to improve
road performance. As result of road rehabilitation is increasing of IRI, road capacity, actual road
design speed, and direct benefit rehabilitation have the shape of reduce of Vehicle Operating Cost
(VOC), reduce in travel time and eficientcy on maintenance cost of the road. Indirect benefit of
road rehabilitation has effect on physical, social, economic, environmental and spatial, as like
economic increase, people welfare increase, works opportunities, population growth acceleration,
migration growth, social statues increase, changes on product distribution of commodities,
loading-unloading, regional development, land use distribution, wide land production especially
for agriculture, and changes on accessibility level. This research takes road projects between 1990-
1998 in Bengkulu, South Sumatera, Lampung and West Java Provinces. Through direct
observation on sample data and simple analysis by multiregression method, correlation method
and comparative method between before and after condition of the road rehabilitation project, has
result IRI changes up to 140% in average more than condition before rehabilitation, ADT increase
140%. For Lampung and Bengkulu up to 150% - 165%, West Java and Lampung increase 360%-
470%. This study also resulting the relation between Speed and IRI such as : Speed = -0,13443* IRI+
49,71993 (R=0,98)
Vehicle composition will changes also especially on car and utility, meanwhile truck and bus tend
to decline. After rehabilitation VOC decrease 21-46% average, and BCR 4,38 with benefit around
30 billion rupiahs each link for periode 1990 to 2010. Beside of benefit, the road rehabilitation
raise negative impact as like level of traffic accident, productive land for food and crops planted
which changes to industrial, residential or other non-agriculture uses
2014-11-04T00:00:00Z