http://hdl.handle.net/123456789/12019 2026-04-04T19:11:32Z 2026-04-04T19:11:32Z Kurniasari, Nia http://hdl.handle.net/123456789/30843 2023-04-06T21:15:42Z 2022-01-01T00:00:00Z

Analisis Hubungan Pengaruh Antar Variabel Keberlanjutan dalam Kerjasama Pengelolaan DAS Cimanuk Kurniasari, Nia Potensi sumberdaya air Daerah Aliran Sungai (DAS) Cimanuk memiliki nilai strategis karena melintasi wilayah potensial secara fisik dan ekonomi dalam konstelasi regional Jawa Barat. DAS Cimanuk melintasi empat wilayah administratif di Provinsi Jawa Barat, meliputi wilayah hulu di Kabupaten Garut dan sebagian kecil Kabupaten Sumedang, wilayah tengah meliputi sebagian Kabupaten Sumedang dan sebagian Kabupaten Majalengka, sedangkan wilayah hilir masuk ke Kabupaten Indramayu. DAS Cimanuk memiliki nilai strategis karena dibagian hulu berkembang pariwisata, perkebunan, dan perkotaan, di wilayah tengah DAS terdapat Waduk Jatigede di Kabupaten Sumedang dan Kawasan Aerotropolis Bandara Internasional Jawa Barat di Kertajati Kabupaten Majalengka, dan di hilir DAS merupakan kawasan segitiga emas REBANA (Cirebon, Patimban dan Kertajati) dimana Kabupaten Indramayu masuk di dalamnya. Perubahan penggunaan lahan di hulu DAS Cimanuk didominasi oleh perubahan hutan menjadi perkebunan, ladang/tegalan, dan kebun campuran, sebagian beralih fungsi dari perkebunan, sawah, dan lahan terbangun. Peningkatan kawasan perkebunan sayur dan palawija merubah wajah kawasan konservasi dan lindung di hulu DAS Cimanuk. Hal ini menyebabkan air limpasan cukup tinggi, sedimentasi di sub DAS dan DAS juga meningkat, pembangunan di wilayah hulu yang tidak sesuai rencana tata ruang, dan pada akhirnya musibah banjir bandang di Kota Garut pada September 2016 banyak merugikan masyarakat dan pemerintah. Adapun tujuan penelitian ini adalah : menganalisis hubungan pengaruh antar variabel keberlanjutan dalam pengelolaan DAS Cimanuk menggunakan metode analisis MICMAC. Penelitian ini dilaksanakan pada Februari 2022 di empat kabupaten yang dilewati oleh DAS Cimanuk, yaitu Kabupaten Garut, Kabupaten Sumedang, Kabupaten Majalengka dan Kabupaten Indramayu. Responden pada penelitian ini meliputi pemerintah dan legislatif yang terkait dengan DAS Cimanuk. Hasil penelitian ini adalah variabel yang berpengaruh pada kerjasama regional pengelolaan DAS Cimanuk terdiri dari 18 variabel. Variabel Kerjasama Regional Pengelolaan DAS (KRP DAS) dan Dukungan Kebijakan Anggaran Pengelolaan DAS (DKAP DAS) merupakan variabel yang paling berpengaruh (influence variable). Variabel ini adalah variabel kunci yang dapat menentukan keberhasilan kerjasama pengelolaan DAS Cimanuk dan berpengaruh terhadap variabel lainnya di kuadran II, III dan IV. Berdasarkan hal tersebut KRP DAS dan DKAP DAS merupakan instrumen pengendali inkonsistensi tata ruang pada masa yang akan datang.

2022-01-01T00:00:00Z TONNY, Judiantono http://hdl.handle.net/123456789/30677 2022-12-22T04:41:07Z 2007-07-01T00:00:00Z

Pengaruh Kebijakan Mobilitas Transportasi Pada Perekonomian Kota & Kabupaten Di Provinsi Jawa Barat Konferensi Nasional Teknik Jalan-8, Hpji, Jakarta TONNY, Judiantono Peningkatan mobilitas sudah umum digunakan sebagai pijakan kebijakan penyediaan sistem transportasi suatu daerah disamping pijakan trafik dan aksesibilitas. Sudah menjadi keyakinan umum pula bahwa peningkatan mobilitas transportasi berperan besar pada pertumbuhan ekonomi suatu daerah. Jika demikian, seperti apa pola hubungan mobilitas dan ekonomi di Provinsi Jawa Barat?, bagaimana pula polanya untuk wilayah kabupaten dan kota ? apakah ada perbedaan pengaruhnya dikedua wilayah tersebut ? Melalui analisis komparatif dan korelasi terhadap indikator mobilitas dan ekonomi di Jawa Barat untuk periode 1999 – 2004 menunjukan : bahwa pertumbuhan jaringan jalan hanya 2% saja tiap tahunnya, tidak sebanding dengan kenaikan jumlah kendaraan yang mencapai 26% pertahun. Sementara itu Jumlah kendaraan/1000 penduduk meningkat 66 %, jumlah kendaraan/rumah tangga meningkat 59 %, dan jumlah kendaraan/Km panjang jalan naik 66%, yang artinya jalanan makin padat oleh kendaraan. Tingkat mobilitas di perkotaan jauh lebih tinggi dibandingkan di kabupaten, sementara itu baik di wilayah kabupaten maupun kota menunjukan penambahan jalan cenderung akan menurunkan PAD dan belanja daerah (korelasi negatif), sedangkan penambahan kendaraan berkorelasi positif dengan PAD dan belanja daerah. Melihat hasil penelitian ini, masih relevankah kebijakan penyediaan sistem transportasi yang semata-mata hanya berpijak pada peningkatan mobilitas diterapkan di Jawa Barat dan Indonesia pada umumnya ?

2007-07-01T00:00:00Z TONNY, Judiantono http://hdl.handle.net/123456789/30676 2022-12-22T04:36:50Z 2014-08-24T00:00:00Z

Pengukuran Tingkat Aksesibilitas Angkutan Umum Di Kota Banda Aceh TONNY, Judiantono Tiap cara pengukuran aksesibilitas memberikan arti tingkat aksesibilitas yang berbeda. Melalui pengukuran tingkat aksesibilitas ini, akan diperoleh gambaran tingkat aksesibilitas angkutan umum di kota Banda Aceh. Implikasi dari hasil pengukuran aksesibilitas ini akan menjadi bahan pertimbangan bagi para pengambil keputusan penyediaan angkutan umum bagi penduduk Kota Banda Aceh. Pada tahun 2007 untuk Kota Banda Aceh baru ada 5,1 tempat duduk angkutan umum per 100 penduduk, dan 10,92% dari total panjang jalan di kota Banda Aceh yang dilayani oleh angkutan umum, dengan cakupan 15,9% dari luas wilayah kota. Ini menunjukan tingkat aksesibilitas angkutan umum di Kota Banda Aceh masih rendah, sehingga belum menjadi pilihan utama penduduk untuk memenuhi kebutuhan transportasinya.

2014-08-24T00:00:00Z TONNY, Judiantono http://hdl.handle.net/123456789/30675 2022-12-22T04:06:33Z 2014-11-04T00:00:00Z

Benefit Evaluation Of Road Rehabilitation At Nine Provinces In Indonesia TONNY, Judiantono All of project development needs to be evaluated howfar that project gives benefit. Benefit of a project can be form direct benefit or indirect benefit. Road rehabilitation is an action to improve road performance. As result of road rehabilitation is increasing of IRI, road capacity, actual road design speed, and direct benefit rehabilitation have the shape of reduce of Vehicle Operating Cost (VOC), reduce in travel time and eficientcy on maintenance cost of the road. Indirect benefit of road rehabilitation has effect on physical, social, economic, environmental and spatial, as like economic increase, people welfare increase, works opportunities, population growth acceleration, migration growth, social statues increase, changes on product distribution of commodities, loading-unloading, regional development, land use distribution, wide land production especially for agriculture, and changes on accessibility level. This research takes road projects between 1990- 1998 in Bengkulu, South Sumatera, Lampung and West Java Provinces. Through direct observation on sample data and simple analysis by multiregression method, correlation method and comparative method between before and after condition of the road rehabilitation project, has result IRI changes up to 140% in average more than condition before rehabilitation, ADT increase 140%. For Lampung and Bengkulu up to 150% - 165%, West Java and Lampung increase 360%- 470%. This study also resulting the relation between Speed and IRI such as : Speed = -0,13443* IRI+ 49,71993 (R=0,98) Vehicle composition will changes also especially on car and utility, meanwhile truck and bus tend to decline. After rehabilitation VOC decrease 21-46% average, and BCR 4,38 with benefit around 30 billion rupiahs each link for periode 1990 to 2010. Beside of benefit, the road rehabilitation raise negative impact as like level of traffic accident, productive land for food and crops planted which changes to industrial, residential or other non-agriculture uses

2014-11-04T00:00:00Z